يعتبر فقدان زيت المحرك مشكلة خطيرة في تطوير المحركات الحديثة. يؤدي تقليص حجم المحركات إلى جانب الشاحن التوربيني و/أو تقليل سمك حلقة المكبس مع زيادة ضغط الأسطوانة إلى فقدان زيت المحرك. يحتوي زيت المحرك على ما يقرب من 2000 - 3000 جزء في المليون من الكبريت، والذي يتأكسد أثناء الاحتراق، مما يؤدي إلى ثاني أكسيد الكبريت. يمكن أن يؤدي ذلك إلى انخفاض نشاط المحول الحفاز.

بالإضافة إلى ذلك، فإن المنتجات الثانوية الأخرى للزيت مثل الفوسفور تضعف خصائص المستشعر، مما يؤدي بدوره إلى خلل في تشغيل المحرك ووظيفة المحول الحفاز. من أجل تقليل فقدان الزيت إلى الحد الأدنى، من الضروري معرفة حالة المحرك التي يحدث فيها ذلك. يمكن أن توفر طرق قياس الجاذبية معلومات عن ظروف التشغيل الثابتة للمحرك، ولكن التشغيل الديناميكي للمحرك يتطلب قياسات في الوقت الحقيقي للحصول على ملامح استهلاك الزيت التي تم حلها زمنياً.

يوفر استخدام طريقة _{تتبع ثاني أكسيد الكبريت} مع مطيافات الكتلة V&F الخاصة بنا بيانات في الوقت الفعلي، مما يتيح للفني إنشاء ملفات تعريف استهلاك الزيت الأكثر دقة. وبالمقارنة، لا تنتج الطرق غير المتصلة بالإنترنت مثل قياس الجاذبية عمومًا سوى نقطتي بيانات فقط، قبل الاختبار وبعده. كما أنها تستغرق وقتاً طويلاً وتقدم مصادر خطأ كبيرة.

وعلى النقيض من طرق التتبع الإشعاعي، فإن إعداد أجهزة قياس V&F الخاصة بنا والتعامل معها آمن تمامًا من حيث السلامة المهنية. يسهل جهاز V&F GasOxidizer تحويل جميع الكبريت الموجود في تيار غاز العادم سواء كمركب غازي أو كجسيمات. وبالتالي يمكن قياس استهلاك الزيت في المحركات ذات أنواع الوقود المختلفة مثل البنزين والغاز الطبيعي المضغوط والديزل. يمكن تشغيل دورات الاختبار المطلوبة مباشرةً بعد تركيب أجهزة القياس، دون الحاجة إلى الوصول إلى منضدة اختبار المحرك.