En el desarrollo de los motores modernos la pérdida de aceite de motor es un problema muy importante. El uso de motores más pequeños junto con la turboalimentación y/o la reducción del grosor de los anillos del pistón, en combinación con una mayor presión en los cilindros, generan la pérdida de aceite del motor En el aceite del motor hay aprox. 2000 - 3000 ppm de azufre que se oxida durante la combustión, de forma que se genera dióxido de azufre. Esto puede reducir la actividad del catalizador.

Además, otros subproductos del petróleo, como el fósforo, afectan a las propiedades del sensor, lo que a su vez provoca fallos en el funcionamiento del motor y del catalizador. Para minimizar la pérdida de aceite, es necesario saber en qué estado del motor se produce. Los métodos gravimétricos pueden proporcionar información sobre las condiciones estáticas de funcionamiento del motor, pero para el funcionamiento dinámico del motor se necesitan mediciones en tiempo real para obtener perfiles de consumo de aceite con resolución temporal.

La aplicación del método de trazadores de SO₂ con los espectrómetros de masas de V&F ofrece datos en tiempo real y permite, de este modo, que el técnico elabore perfiles de consumo de aceite muy exactos. En comparación, los métodos offline como, p. ej., la gravimetría solo determinan dos puntos de datos, antes y después del test. Además, consumen mucho tiempo e incluyen muchas fuentes de errores.

Al contrario de los métodos con trazadores radioactivos, el ajuste y el manejo de nuestros V&Finstrumentos de medición es completamente seguro en cuestiones de seguridad laboral. El GasOxidizer de V&F facilita la conversión de todo el azufre existente en el flujo de gas, ya sea como combinación de gases o como partícula. En consecuencia, es posible realizar mediciones de consumo de aceite en motores con diferentes tipos de combustible como gasolina, gas natural comprimido y diésel. Inmediatamente después de la instalación de los instrumentos de medición pueden realizarse los ciclos de pruebas deseados sin que para ello se requiera un banco de ensayos de motores.