Además del azufre, el NO es una de las sustancias más indeseadas en el tratamiento posterior de los gases de escape. Se origina debido a la división de N₂ en el cilindro y la reacción con O₂ a temperaturas del cilindro muy elevadas. La supresión de la formación de No_x y la reducción del tratamiento posterior de los gases de escape es una de las tareas principales de los fabricantes de motores y catalizadores. Sea cual sea la estrategia, p. ej. incineración a bajas temperaturas, retorno de gases de escape (AGR), reinyección para generar suficiente C para la reducción catalítica o tecnología RCS con descomposición de urea en las moléculas de amonio, todas estas reacciones altamente dinámicas y dependientes de la temperatura requieren una medición rápida de un gran número de componentes para la optimización en condiciones volátiles.

Los conceptos DeNOx para vehículos de carretera requieren una estrategia más compleja que el control de emisiones de carbono (C) y CO. La formación de C y CO está directamente relacionada con la relación aire-combustible, que se determina claramente mediante la entrada de combustible, el volumen de aire y el valor lambda. La formación de NO está relacionada con la relación entre el aire y el combustible, la temperatura de la llama y la presión del cilindro. Los aparatos FTIR están limitados en sus tiempos de respuesta de gas y los niveles de determinación bajos, especialmente en el caso de aplicaciones en gases diluidos (CVS = pruebas de volumen continuas). La tecnología IMR de V&F permite velocidades de medición de hasta 10 Hz y límites de determinación en el rango bajo de las ppb. El diseño robusto y compacto de los aparatosV&F, en combinación con el bajo mantenimiento, los convierten en una herramienta excelente para aplicaciones más exigentes en el ámbito de las mediciones de gases de escape.