Le NO est, avec le soufre, l’une des substances les plus indésirables dans le post-traitement des gaz d’échappement. Il est produit par la décomposition de N2 dans le cylindre et la réaction avec O2 à des températures de cylindre élevées. La suppression de la formation de NOx est, tout comme la réduction dans le post-traitement des gaz d’échappement, la tâche principale des développeurs de moteurs et de catalyseurs. Quelle que soit la stratégie utilisée, par exemple la combustion à basse température, la recirculation des gaz d’échappement, la post-injection pour former suffisamment d’hydrocarbures pour la réduction catalytique ou la technologie RCS avec décomposition de l’urée en molécules d’ammonium, ces réactions très dynamiques et fortement dépendantes de la température nécessitent la mesure rapide d’un grand nombre de composants pour l’optimisation dans des conditions volatiles.
Contexte
Solution
La technologie RIM (réaction ionique moléculaire) brevetée de V&F peut déterminer tous les composants importants de l’azote, c’est-à-dire NO, NO2, NH3, etc. à la vitesse de mesure requise. De plus, d’autres molécules importantes pour la détermination du processus DeNOx peuvent être mesurées sur des pièges à azote, comme par exemple O2. Le CombiSense de V&F facilite également la détermination du N2O à des niveaux inférieurs de ppm. Une régulation de la pression d’entrée (0 à 5 bars), un filtre à particules et un capillaire de transfert chauffé sont des caractéristiques supplémentaires nécessaires pour mesurer les émissions de gaz d’échappement. Une multitude d’options d’interface, comme le protocole AK, garantissent une intégration facile dans un environnement de banc d’essai.
Avantage
Les concepts DeNOx pour les véhicules routiers nécessitent une stratégie plus complexe que le contrôle des émissions d’hydrocarbures et de CO. La formation d’hydrocarbures et de CO est directement liée au rapport air-carburant, qui est clairement déterminé par l’admission de carburant, le volume d’air et la valeur lambda. La formation de NO est liée au rapport air-combustible, à la température de la flamme et à la pression du cylindre. Les appareils IRTF sont limités dans leurs temps de réponse au gaz et leurs faibles niveaux de détermination, surtout pour les applications dans les gaz dilués (CVS = échantillons volumiques continus). La technologie RIM de V&F permet des vitesses de mesure allant jusqu’à 10 Hz et des niveaux de quantification dans la plage des ppb faibles. La conception robuste et compacte des appareilsV&F, associée à une maintenance réduite, en fait un excellent outil pour les applications plus exigeantes dans le domaine des mesures de gaz d’échappement.
Clients de référence (extrait)
